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两党二人:离岸税只是高速公路法案的路径

计划对海外利润征税以支付美国交通项目的支持者周三表示,该提案是本月通过众议院法案的“唯一可能的前进道路”。

众议院立法的提案国载有离岸税收征收建议,称该计划称为遣返,是支付长期运输费用的最可行的选择。 立法者将面临更新联邦基础设施支出的 。

“我们的两党法案,基础设施2.0法案将利用国际税收改革为公路信托基金增加1200亿美元,并建立一个新的500亿美元的基础设施融资工具供各州和地方市政当局使用,”Reps。 (RN.Y.)和约翰德莱尼 (D-Md。)在众议院的一封信中说 (R-加利福尼亚州)。

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汉纳和德莱尼继续说:“我们知道,在就国际税制改革的比率以及我们在基础设施投资方面的增长幅度达成一致意见方面仍有待进行的谈判。” “但好消息是,两党在每次改革的必要性方面都有广泛的共识。”

众议院筹款委员会主席 (R-Wis。)希望将一个重要的基础设施包与美国国际商业税收规则的修改联系在一起,但参议院的共和党领导人

参议院了一项法案,该法案依赖于以提供三年的公路资金,但众议院了该措施,因为它批准了六年的交通资金。

汉纳和德莱尼表示,即使立法者对潜在的税率和应该用于交通的收入金额存在分歧,也有人支持遣返的想法。

他们写信给麦卡锡时说:“没有人对我们在结构上缺乏基础设施和国际税收制度的现状感到满意,这种制度鼓励美国公司迁往国外或将利润留在海外而不是将其再投资到美国。”

汉纳和德莱尼继续说道,“似乎也没有替代方案可以资助长期的高速公路法案”。 “采取短期补丁意味着我们不能参与正确建设基础设施所需的长期合同。这意味着更少的工作岗位和不断恶化的道路,桥梁和交通。”

麦卡锡 ,他表示支持遣返的想法。

在上周MSNBC的“晨乔”采访中,他表示,遣返计划将优于运输倡导者寻求的增加天然气税。

“这改变了倒置过程;这意味着更多的钱回到了美国,”他说。

“这使得六年的高速公路法案落到了地板上,开始移动并建造我们在美国基础设施中需要的道路,”他继续道。

汉娜和德莱尼表示,麦卡锡应该遵循他的承诺,因为“现在是时候为了美国人民的利益而垮台并削减这笔交易。

“我们一次又一次地听到'政治是可能的艺术',”他们写道,“高速公路信托基金/国际税收改革协议是我国需要的长期公路法案唯一可能的前进道路。”