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新泽西火车事故:铁路线上没有安装救生技术

当局说,一辆紧凑的通勤周四凌晨在高峰时段在混乱的混凝土,扭曲的金属和悬挂电缆的混乱场景中造成至少一人死亡,数十人受伤。 这次事故引发的是关于现有技术是否可以防止悲剧发生的紧急但令人遗憾的问题。

安全倡导者长期以来一直主张“ ”,或PTC,一种通过补偿人为错误来挽救生命的技术。 除此之外,PTC还可以自动将列车减速到适当的速度。 在今年早些时候发布的一份报告中,美国交通部的一个机构联邦铁路管理局称该技术是“一个多世纪以来最重要的铁路安全发展”。

积极的列车控制如何防止悲剧发生

根据截至2016年第二季度的 ,新泽西运输铁路公司没有安装拯救生命的技术。

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具体而言,记录显示铁路线的440个机车都没有配备PTC。 其11个轨道段均未安装PTC。 其124座塔楼中没有一座具备PTC功能。 最后,其1,100名员工中没有一人接受过使用PTC的培训。 记录还显示,NJ Transit Rail尚未向交通部提交未来实施计划。

根据交通部8月份的更新,2018年将在新泽西运输公路上安装正列车控制系统。

当然,对才刚刚开始,当局尚未确定在这种情况下积极的列车控制是否会产生影响。 但该技术专门用于阻止超速引起的碰撞:如果PTC处于活动状态,进入工作站以上的列车将在进入工作站后自动调整到适当的速度。

“PTC一直是我们的优先事项之一,我们知道它可以预防事故。 无论是否参与此次事故,这将是我们将仔细研究的事情之一,“NTSB副主席Bella Dinh-Zarr在关于Hoboken坠机事件的简报会上说。

积极的列车控制实际上并不是一项新技术 - 这使得人们更难理解为什么美国的火车线路在实施过程中落后了多年。 自20世纪上半叶以来,该技术的基本要素已经存在,安全倡导者几十年来一直在推动铁路工业实施该技术。 自20世纪30年代以来,德国,英国和法国已经实施了某种形式的自动列车控制。

该技术的当前版本使用数字无线电通信,全球定位(GPS)数据和固定路边信号系统的组合来发送和接收关于列车移动时的连续数据流。

在当局确定2001年至2008年期间发生15起货运事故和10起乘客事故,导致34人死亡和600人受伤之后,国会通过积极的列车控制可以阻止PTC的实施。

但国会实施积极列车控制的最后期限一直没有解决。 2015年底,随着2015年12月31日原始实施截止日期的临近,国会通过立法,将截止日期延长至2018年12月31日,并有一定的延期。 这似乎是New Jersey Transit Rail目前正在努力的最后期限。

NTSB调查员:积极的列车控制将阻止Amtrak坠毁

调查显示,近年来的一系列悲剧本可以通过积极的列车控制技术来防止。

2015年5月, ,造成8人死亡,200多人受伤,此前工程师加速到106英里/小时,是授权速度的两倍多。 调查人员表示,如果PTC在交界处活跃,那么悲剧就不会发生。

该Amtrak事故受害者的律师周四发布声明,敦促立法者和监管机构加快全国范围内自动制动系统的实施,包括积极的列车控制。

“这位美国骑马公众再次对乘客铁路运营商的信任和信心感到震惊,因为这次最新的致命铁路事故已经破灭,”律师说。 “这是另一种可能的情况,推迟与安全相关的支出是成本,而不是储蓄,生活。”