文章
  • 文章
新闻

修理公交的路障:如何支付费用

民主党人和共和党人都声称要在2019年最终解决基础设施法案 - 但没有人确定如何为此付出代价。

布鲁金斯学会大都会政策项目的高级研究分析师兼副研究员约瑟夫凯恩说:“我们的兴趣就在那里,目标就在那里。”但问题是 - 一如既往 - 是......钱会来自哪里?“

自2016年竞选以来,特朗普总统一直在吹捧他的计划,以帮助修复该国老化的客运铁路,公路和桥梁。 今年2月,白宫发布了一份蓝图,利用2000亿美元的联邦资金,刺激州和地方政府至少1.3万亿美元的基础设施支出,以及私营部门的支持。 但该计划未能在国会山上获得牵引力,并被搁置至中期之后。

总统不太可能将民主党接管众议院视为障碍。

特朗普在2018年中期选举后的白宫新闻发布会上表示,“民主党将向我们提出基础设施计划,医疗保健计划,以及他们所关注的任何计划,我们将进行谈判。” “我们在基础设施方面有很多共同点。”

加利福尼亚的南希佩洛西几乎肯定是众议院的下一位发言人,上个月表示“基础设施一直是两党的问题。”马里兰州民主党众议院少数民族鞭子Steny Hoyer称其为2019年的“头等大事”。

霍尔在华盛顿审查员的一份声明中说:“修复和更换我们国家老化的基础设施,建设未来的创新基础设施必须成为下一届国会的首要任务,任何新计划的支付至关重要。”

最后一部分是关键。

为了资助广泛的基础设施措施,一些立法者建议提高联邦汽油税,自1993年以来一直保持在每加仑18.4美分。

佩洛西支持在2015年调整汽油税,俄勒冈州民主党人彼得·德法齐奥(Peter DeFazio)是众议院运输和基础设施委员会的成员,此前已表示他支持增加。 DeFazio还在2017年制定了立法,将向公路,桥梁,运输系统和机场投资5000亿美元,其中包括将天然气税与通货膨胀挂钩。

准备成为众议院运输和基础设施委员会下一任主席的德法齐奥表示,他的目标是制定一项拥有大量联邦资金的计划。

“必须有真正的金钱,真正的投资,”在民主党获得众议院多数席位后,德法齐奥告诉记者。 “我们不打算假装像资产回收这样的东西。 我们不会进行大规模的私有化。“

他还指出,加州选民未能通过州选票措施来取消2017年的汽油税增加。 DeFazio说,要让它在联邦一级通过,特朗普必须“全力”支持并让参议院共和党人这样做。

DeFazio的发言人没有回应华盛顿审查员的评论请求。

虽然参议院有一些支持向参议员Tom Carper,D-Del等立法者提高联邦汽油税,但其他参议院民主党人希望采取另一条路线,在3月份提出了一项1万亿美元的基础设施计划,该计划将废除部分特朗普减税并将公司税率提高至25%。

反对提高汽油税的参议院少数党领袖查克舒默表示,该计划将“建立美国实际需要的基础设施,而不仅仅是共和党捐助者和私人投资者可以从中获利”。

与此同时,正在竞选众议院运输和基础设施委员会成员的众议员萨姆格雷夫斯是一名支持驾驶者旅行的里程数,因此费用将取决于使用情况。

格雷夫斯在给华盛顿审查员的一份声明中说:“VMT似乎是捕捉所有用户的最佳方式,它为我们提供了修复道路和桥梁所需的资金,使我们能够期待那些变革性项目。 总统正在寻找另一场胜利,我期待与他一起提供基础设施。“

但没有最终确定。

佩洛西发言人亨利康纳利告诉华盛顿审查员说:“民主党人正在考虑各种选择,以支付下届国会大胆的基础设施投资。”

霍耶表达了类似的观点。

霍尔告诉华盛顿审查员说:“我们的基础设施系统投资有很多选择,国会应该对它们进行检查 。”

虽然凯恩表示不确定向众议院民主党领导层转变是否能够提供基础设施计划,但他预计立法者将通过试点计划和其他举措来解决基础设施需求的国家和地方政府。

“我认为已经达成协议,正在考虑全国各地正在发生的事情,有新的解决方案正在出现,”凯恩说。 “这些实验在多大程度上可以为一些联邦话语提供信息,这将是有趣的分析。”